您好、欢迎来到现金彩票网!
当前位置:皮皮彩票app下载 > 共享变量 >

未来已来以GoFun为代表的共享汽车的价值三角

发布时间:2019-04-25 18:52 来源:未知 编辑:admin

  从几年前开始,出行行业内就已达成共识:只依靠传统变量,无法让这一古老的行业脱胎换骨。尽管巨头林立,价格低廉(更多是公共交通建设所赐),但出行行业的效率和体验依旧并不让人满意;而共享经济和自动驾驶等概念

  从几年前开始,出行行业内就已达成共识:只依靠传统变量,无法让这一古老的行业脱胎换骨。尽管巨头林立,价格低廉(更多是公共交通建设所赐),但出行行业的效率和体验依旧并不让人满意;而共享经济和自动驾驶等概念的彼此交织,开始让以共享汽车为代表的出行领域重新焕发生机,成为各传统车企、互联网企业等没有硝烟的战争。

  如今在以GoFun出行为代表行业巨头多方探索之下,共享汽车通往未来的“价值三角”已经初露端倪,并展露出整个行业对未来交通的巨大想象。

  与真正意义上的共享经济略有不同,当前国内分时租赁汽车模式,更像是共享经济与租赁经济的混合体。经营共享分时租赁汽车的公司需要从三方购入或租赁汽车,再投入市场分时租给消费者。消费者获取的产品和服务是该公司所拥有的、自购的出租品,而非共享经济初始所强调的存量的闲置资源。

  从共享化需求度、模式成熟度来评判,共享汽车的第一阶段已经由出行平台企业完成,第二阶段将是出行平台与OEM共同配合、分时租赁补充,红利或将在2020年前释放完毕。前两阶段之后,市场必然在技术发展、产业驱动等方面的催生下,带来由汽车共享作为主体的第三阶段的爆发。

  从这个意义上,摊开共享汽车的企业图谱, GoFun出行的表现着实令人眼前一亮。作为中国最大的共享汽车平台,GoFun出行已经将时下最火热的区块链底层技术融入至共享汽车,积极解决目前行业中面临的“信任”问题,通过去中心化共享汽车区块链联动平台解决用户身份验证、信用体系、数据共享、数据安全等核心难题,加速实现C2C的共享模式的落地,让用户真正体验到多边共享的高效出行体验。

  而剖析其商业逻辑不难发现,“务实”并非“务虚”,真正尊重汽车行业的规律,“步步为营”打通私家车共享市场,实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变,实现自身角色向“出行领域多场景解决方案提供商”的身份转变,这或许才是共享汽车的“最终形态”。

  对于共享汽车的未来, GoFunCEO谭奕也有自己的看法。他表示, GoFun出行真正要做的是跑通可持续的商业模式,具备完善的对车辆线下线上的管理能力。“车实际上是一种资产,这两年GoFun是用车这个工具本身去锻炼自己做资产管理的能力。当这个商业模式跑通以后,可以在更多领域有所作为。就汽车资产而言,中国的私家车约有3亿保有量,如何实现规模化的运维整合,正是GoFun现在要去做的事情。”

  实际上,为了让C2C共享模式的落地更为“平滑”,在用户交付逻辑上,GoFun出行更注重整体性。未来,GoFun出行在共享生态合作中,还将涵盖了产业链的上下游企业与政府部门,力图实现交易过程的流程性和可靠性,进而向多边的城市网络化服务推进。

  可以预见,这种以分享或共享为目标的经济资源配置模式逐步盛行,势必成为国内新兴经济业态的重要代表,并逐步形成共享经济生态体系。未来在“C2C共享模式”下,开放、普惠、高效的技术秉性使得用户可以跨越传统服务供给的时空约束,真正享受到多边服务模式。

  当然,未来若要线C模式,共享汽车还必须有人工智能的“辅佐”,因为只有当共享汽车具备了自动驾驶、智能交通、智能网联三重属性,才可能资源利用效率最大化的同时创造出更多价值,而这恰是“共享经济”的核心。

  反观人工智能领域,智能驾驶已成为当前全球汽车业发展中各国争夺的战略制高点。而在现阶段,共享汽车无疑是自动驾驶的最佳应用场景,这种意识也不断向政府等决策层传递。就像互联网时代,不少科技企业完成了对资源配置的重新释放,在即将大规模落地的人工智能时代,在对待更复杂的社会问题时,以GoFun为代表的共享汽车也有能力,通过AI为政府和其他社会组织赋能,通过技术创新与数据共享,合力将城市向更具智慧的方向演进。

  除了承接政府战略落地外,共享汽车还对疏解国内汽车行业的过剩产能方面起到了不可替代的作用。当前国内的汽车产能,用“危如累卵”来形容一点都不为过。只要将2018年主流车企的销量与产能做一个简单的比对,就能轻易发现其中的产能空置问题。根据乘联会发布的销量统计数据,2018年全国乘用车零售销量为2235.1万辆,同比减少5.8%。与2017年相比,国内乘用车销量在2018年足足少卖了140万辆,同时也意味着2018年国内至少新增了140万辆的闲置产能。

  汽车产业高速扩张带来的产能过热问题,已经引起了国家各大部委的注意。介于共享经济在资源配置效率提升的方面的重要贡献, 2018年12月18日,国家发改委颁发《汽车产业投资政策》,鼓励新造车企业与共享出行企业进行代工等形式的产能合作,给行业的产能释放提供了一条新的路径。

  在这条路径上,相较于未来深耕私家车市场更宏大的蓝图,巨头们只把共享汽车当作对冲风险的副线,研发精力大多仍集中在私家车制造的主线这意味着,共享汽车模式更像是某种“边缘性创新”,而恰恰是这种创新的不断颠覆撬动了汽车产业全盘。如GoFun出行凭借长远战略眼光和先手优势成功实现了突围,形成了“共享汽车+”的开放式生态布局,而这种开放姿态的最大受益者,正是传统车企。

  相比于一些互联网企业与传统车企关系上的“生硬”(他们更多是自己运营交通),GoFun出行则希望举出行生态之力,帮助更多的合作伙伴消耗产能,一起拥抱和引领一场行业革命。

  现阶段,在迅猛的城市化发展中,交通仍是所有人的切肤之痛:在中国,有大约超过50个城市面临不同程度的拥堵,城市越大拥堵越严重,不只中国,交通问题是世界大型城市的共同顽疾,相关数据显示,欧盟境内每年因交通拥堵造成的经济损失达到了1000亿欧元而也正因如此,在全世界的资本市场,出行领域的点滴创新,从来都会招致他们的敏锐嗅觉。

  而在“后交通时代”,诸多问题将迎刃而解。众所周知,城市交通网络由人,交通工具和管理三个维度构成,且随时都在变化。而这也意味着,当数据成为新经济的底层驱动力,解决交通这样的复杂社会问题,政府也势必对人工智能敞开怀抱。在此阶段,用数据为城市“画像”的共享汽车,将成为智慧城市升级路上的重要一环。

  毋庸置疑,坐拥庞大的中国出行市场,共享汽车具有天然数据积累优势和信息处理能力。未来共享汽车会成为一个数据密集型的产业,每辆车每天产生大量的运行和交互的数据,最终汇集成“信息服务价值中枢”,逐渐链接起出用户的每一个出行场景。

  如共享汽车行业领军人物谭奕所言,未来行业的发展一定将走向“出行合一”,谁能拥有大数据、人工智能算法、所有的用户数线下运营的能力,谁就掌握了整个出行行业,成为“大脑”,而产业链其它环节的企业也将成为“躯干”、“触手”一体化前行。

  未来,伴随中国交通行业从割裂状态走向聚合矩阵的全新构建,出行产业正走向整合创新的道路。在GoFun出行的战略布局中,生态合作伙伴规模将更大,辐射核心供应商、汽车制造商等“全产业链”玩家,势必业界涵盖产业最全面的共享出行。

  当共享汽车变成一种交通基础逻辑时,整个行业都蕴藏着巨大良机。在怀疑论者眼中,这是一句大而无当的空泛叙述,颇有为技术布道之嫌。唯有当你不断聆听到共享汽车在不同领域衔接的声音,不断眼见为实,才会知晓这句话的正确,也才会真正读懂“未来已经来临,只是分布不均”这句名言的意涵。

  (免责声明:以上内容为本网站转自其它媒体或企业宣传文章,相关信息仅为传递更多信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。)

  首页即时互联网商界人物企业商业商界观察创业收藏辽宁视点 创业线 潮·玩·SPACE惊艳深圳——荣德SPACE开启全球招商大幕

  专访Michelle于超 从华尔街财经主播到开创美国媒体BVR Media

http://divasrun.com/gongxiangbianliang/47.html
锟斤拷锟斤拷锟斤拷QQ微锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷微锟斤拷
关于我们|联系我们|版权声明|网站地图|
Copyright © 2002-2019 现金彩票 版权所有